在10月22日至24日于沃尔夫斯堡举行的国际供应商博览会（IZB）开始之际，大众汽车集团和品牌管理委员会拜访了我们，我们是本次展览会843家参展商中仅有的六家获此殊荣的参展商之一！
包括奥利弗·布卢姆（Oliver Blume，大众汽车股份公司兼保时捷股份公司董事会主席）和大众汽车乘用车品牌采购执行官及扩展管理委员会成员迪尔克·格罗斯·洛海德（Dirk Große-Loheide）在内的大众汽车管理层的约50名成员，在此次VIP技术巡回展活动中了解了我们的创新技术。此次巡回展的主题是 “加速市场化产品的开发”。焦点在于我们与大众汽车集团创新部门合作进行的“SIBORA”硅硼钢牌号研究项目。这种钢在压制硬化状态下具有很高的强度，而且由于其贝氏体和可转移残余奥氏体含量，使得其残余成型性也更高。在批量生产条件下对“SIBORA”材料制成的热成型B柱进行的测试表明，由于能量吸收能力更强，同时车身质量减轻，因此可以提高碰撞安全性。
除了“SIBORA”材料的创新产品外，奇昊汽车还在IZB展会上展示了一种采用开放式外壳设计的钢制模块化横梁。这种横梁不仅轻便，还能集成比如电缆线束等配件。
开发和生产环保车身产品是我们的主要目标之一。因此，我们与领先的钢铁制造商合作，验证了新型二氧化碳减排钢材的应用。在IZB上，我们展示了一款奥迪的门槛，我们已在该门槛上成功测试了以安赛乐米塔尔Usibor®1500 XCarb® 可回收及可再生基材作为原材料。这种材料至少含有75%的回收钢和100%的可再生电力用于钢铁制造过程。因此，我们能够显著提升产品的二氧化碳排放平衡。
这也使我们成为IZB研讨会“绿色钢铁（Grüner Stahl）”的重要讨论伙伴。其中涉及的主题包括计算产品碳足迹的挑战、向绿色钢铁转型的挑战以及实现气候中和的目标。
托斯滕·盖茨希（Thorsten Gaitzsch）博士总结道：“与董事会代表的讨论以及与大众汽车专家的小组对话是一个特别的亮点，因为这些对话为我们提供了重要的见解，同时也进一步加强了我们的合作伙伴关系。”
轻质结构和安全性——这是我们在IZB上的亮点
1. 首次使用革命性的“SIBORA”硅硼钢牌号，该牌号是与大众汽车合作开发的，并在各种样车上成功进行了测试
热成型是一项具有前瞻性的有效技术，它可以显著降低部件的二氧化碳排放量。在这方面，材料的使用起着决定性作用。
因此，奇昊汽车与大众汽车一起，致力于硅硼钢“SIBORA”的材料和工艺开发，用于改良热成型工艺（即所谓的BQP工艺）。SIBORA是一种新型钢种，在压淬状态下具有很高的强度，同时由于其贝氏体和可转移残余奥氏体含量，还具有更高的残余成型性。通过使用“SIBORA”钢种，可以在减少车身重量的同时吸收更多能量，从而提高碰撞安全性。
为了验证最初基于计算得出的这一假设，奇昊汽车在批量生产条件下对SIBORA材料制成的热成型B柱（图1）进行了测试。为此，对热成型系统进行了改造，以便在批量生产条件下开发和测试各种“温度-时间”曲线。目前，该工艺正在奇昊汽车的B柱批量生产线上进行开发。初步结果证实了“SIBORA”钢种的积极特性（更强的能量吸收和更轻的产品质量），并表明奇昊汽车的BQP工艺已经准备就绪。
最具吸引力的一点是，在设计BQP工艺时，可以根据部件的要求，只用一种钢材便能实现不同的强度和延展性能组合。如此一来，还可以减少钢材牌号的变化，一方面可以进一步节省仓储和物流等方面的成本，另一方面还可以支持更符合要求的高质量汽车材料的回收周期。
2. 使用二氧化碳减排的新型钢材制造的安全相关产品，可改善生态平衡，使车身更加环保
奇昊汽车通过特殊的白车身解决方案确保安全行驶，这主要归功于特殊钢材的高强度。另一个优势是，使用这种钢材制造的产品所需的材料更少。这样可以减轻重量，有效降低二氧化碳排放量。通过与领先的钢材生产商合作，奇昊汽车已经对新型二氧化碳减排钢材的使用进行了验证。这使该汽车供应商能够显著改善其产品的二氧化碳足迹。例如，在IZB展会上，奇昊汽车展示了一款奥迪车的门槛，并成功试用了安赛乐米塔尔 Usibor®1500 XCarb® 可回收和可再生基材作为起始材料。这种材料在钢材生产过程中至少使用了75%的回收钢材和100%的可再生电力。
3. 驾驶舱内的功能集成：创新的开放式钢制模块横梁
奇昊汽车通过开放式外壳设计的仪表板支架，扩大了其在该产品组中的广泛生产组合。钢制模块横梁不仅重量轻，而且还能集成电缆线束等。
